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浦東機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸:
專業(yè)從事國(guó)際貨運(yùn)代理及提供包括深圳空運(yùn)在內(nèi)的全方面空運(yùn)物流服務(wù)企業(yè)。是一家專業(yè)從事國(guó)際空運(yùn)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)汽運(yùn)、航空快遞、中港物流和進(jìn)出口快遞的第三方空運(yùn)物流企業(yè)。
浦東機(jī)場(chǎng)物流位于深圳寶安機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村物流園二期A101，東臨107國(guó)道、西對(duì)福永碼頭、南接機(jī)荷高速，地理位置優(yōu)越。以完善的硬件設(shè)施、專業(yè)的服務(wù)態(tài)度，為國(guó)內(nèi)、外客戶提供深圳空運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、卡車航班、航空貨運(yùn)、航空快遞、空運(yùn)寵物、空運(yùn)荔枝、空運(yùn)紅酒、空運(yùn)月餅、空運(yùn)大閘蟹、中港快遞進(jìn)口等優(yōu)質(zhì)、高效、安全、快速的物流服務(wù)。
空運(yùn)員工經(jīng)過現(xiàn)代空運(yùn)物流理論和航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)知識(shí)的培訓(xùn)，空運(yùn)服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)，具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。公司管理階層均具有多年航空貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn),與南航、國(guó)航、深航、廈航、東航、山航、海航等多家航空公司的建立并保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。隨著公司綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，建立了一套完整的空運(yùn)物流跟蹤系統(tǒng)，全程跟蹤空運(yùn)貨物的最新位置，以便全程督控貨物的起運(yùn)和到港，使客戶對(duì)自己的貨物了如指掌。讓客戶放心而來，滿意而歸、為您的貨物保駕護(hù)航。
航空物流始終貫徹“一個(gè)中心，兩個(gè)基本點(diǎn)”原則：以客戶滿意為中心，憑借完善的硬件設(shè)施和專業(yè)的物流服務(wù)，保證空運(yùn)貨物按時(shí)到達(dá)，保證空運(yùn)貨物不丟失、無貨損。在提高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低客戶空運(yùn)成本。為此，我們?nèi)σ愿?，希望與客戶共創(chuàng)輝煌。弘航通將充分發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，面向海內(nèi)外市場(chǎng)，不斷開拓經(jīng)營(yíng)。通過實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，功能多元化和國(guó)際化的戰(zhàn)略，逐步建成一個(gè)規(guī)模宏大，實(shí)力雄厚，功能齊全，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的深圳空運(yùn)物流公司。同時(shí)，密切重視與同行的合作，與多家深圳空運(yùn)公司，貨運(yùn)代理建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為客戶提供國(guó)內(nèi)空運(yùn)價(jià)格、國(guó)內(nèi)汽運(yùn)、進(jìn)出口快遞、海運(yùn)散貨、國(guó)際空運(yùn)、中港快遞進(jìn)口等服務(wù)。
航空法的獨(dú)立性
航空法的獨(dú)立性是指航空法自成一類，形成一個(gè)獨(dú)立的法律部門。
航空法是否具有獨(dú)立性，是否能成為一個(gè)獨(dú)立的法律部門，來歷就有兩派觀點(diǎn)，至今扔存在分歧。有的學(xué)者否認(rèn)航空法的獨(dú)立性，甚至否認(rèn)航空法的存在，認(rèn)為航空法沒有絲毫的新內(nèi)容，只是把各種現(xiàn)行法，如國(guó)際公法、國(guó)際私法、海商法、行政法、刑法、商法等適用于空中航行。有的學(xué)者還認(rèn)為，航空法應(yīng)無條件地將還商法適用于航空活動(dòng)。在他們看來，只要看一個(gè)事實(shí)就能說明這一點(diǎn)，即海上和空中都是航行，都是離開陸地后，直至到達(dá)港口或者降落之前，過著獨(dú)立生活的交通工具。
從歷史角度分析，航空法受海商法和海洋法的影響比較大。海上貨物運(yùn)輸法是海商法的核心部分，其起源可以追溯到海上貨物運(yùn)輸之初 。國(guó)際上目前可產(chǎn)考的最早的海商法一般認(rèn)為是由公元600至800年間起源于腓尼基人和希臘人的海事法發(fā)展而來的《羅德法》，航空貨物運(yùn)輸法是民用航空法的核心部分，然而現(xiàn)代意義的民用航空法在1903年重力空氣、有動(dòng)力的航空器--飛機(jī)發(fā)明以后，才逐步發(fā)展起來的。因此相對(duì)其它法學(xué)部門而言，民用航空法是一門很年輕的法學(xué)。但由于民用航空的迅速發(fā)展，民用航空法再短短的一百年時(shí)間中，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)比較完善的法律體系。
可以說，航空法是20世紀(jì)初的產(chǎn)物，甚至在人類尚未完全征服空氣空間之前，人們就開始探索航空的法律問題。在這樣的歷史背景下，人們借用海商法的模式來研究航空法，是完全可以理解的。海商法對(duì)航空法印象的痕跡至今可見。"空中航行"（AirNavigation）、”駕駛“或”領(lǐng)航“（Pilot）、”機(jī)場(chǎng)“（Airport）等詞匯，無不來源于航空用語；1929年《華沙公約》關(guān)于推定過失責(zé)任制度、責(zé)任限制、免責(zé)原由等規(guī)定，也是模仿了海商法中的1924年的《海牙規(guī)則》
然而，隨著航空技術(shù)的迅速進(jìn)步，航空法早已擺脫了海商法的模式，再航空法中，1919年巴黎的《空中航行管理公約》曾采用過”無害通過“制度，但到1944年芝哥加《國(guó)際民用航空公約》便拋棄了這種制度，而代之航空’業(yè)務(wù)權(quán)‘（Traff Rights）(即五種空中自由)的概念，今天，再航空運(yùn)輸已推行了”無過失責(zé)任制度“（即無過失責(zé)任制）；而在海運(yùn)中，到1978年才通過《漢堡規(guī)則》采用”完全的過失責(zé)任制“ 公司成立至今，憑借“專業(yè)、實(shí)惠、安全、快捷”的企業(yè)精神和經(jīng)營(yíng)理念，得到了廣大企業(yè)單位客戶的認(rèn)可和贊賞。我司將繼續(xù)追求成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，保持質(zhì)量管理體系的有效性和持續(xù)性改進(jìn)，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。
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