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東方航空貨運(yùn)代理有限公司是國(guó)家商務(wù)部正式批準(zhǔn)的一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè), 成立于2006年,公司注冊(cè)資本RMB500萬(wàn),在香港有自己的分公司,國(guó)際空運(yùn)在海外及中國(guó)擁有廣泛的高品質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò), 市場(chǎng)價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力。 公司有一批經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)精通的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì),為您提供個(gè)性化一站式第三方物流服務(wù)。公司以機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、深圳特種柜運(yùn)輸、重大件運(yùn)輸與散雜船運(yùn)輸為主，對(duì)大型機(jī)械設(shè)備特種柜運(yùn)輸有豐富的經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)涉及國(guó)際和國(guó)內(nèi)整箱FCL運(yùn)輸、拼箱LCL運(yùn)輸、散雜貨、滾裝船運(yùn)輸、租船項(xiàng)目、水路運(yùn)輸，陸路運(yùn)輸、空運(yùn)快遞等全方位的門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)的多式聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)，公司隆重推出了優(yōu)勢(shì)航線、貨物跟蹤、海運(yùn)費(fèi)用查詢(xún)與網(wǎng)上訂艙E-Booking等電子商務(wù)增值服務(wù)，是極有實(shí)力的機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸公司。
設(shè)計(jì)規(guī)范
本設(shè)計(jì)規(guī)范是以客戶(hù)的物流需求為導(dǎo)向，從物流總代理的角度為客戶(hù)設(shè)計(jì)物流運(yùn)作方案的設(shè)計(jì)范本。
不同客戶(hù)的需求側(cè)重點(diǎn)不同，因此為客戶(hù)“量身定做”物流運(yùn)作方案，細(xì)化客戶(hù)差異性需求，
確定每一個(gè)客戶(hù)的需求模型，據(jù)此相應(yīng)地設(shè)計(jì)物流運(yùn)作方案。
上海航空貨運(yùn)-設(shè)計(jì)思路如下：
一、客戶(hù)的物流需求特征要素：1、月物流總量
考慮要素：生產(chǎn)量、客戶(hù)訂單量（包括旺季訂單量和淡季訂單量）、周轉(zhuǎn)頻次；
據(jù)此確定：客戶(hù)的主導(dǎo)作業(yè)類(lèi)型。根據(jù)客戶(hù)每月的生產(chǎn)量或客戶(hù)訂單量，確定客戶(hù)廠外的物流總量，包括發(fā)運(yùn)總量，再根據(jù)預(yù)計(jì)的周轉(zhuǎn)頻次確定庫(kù)存量和配送量。
2、發(fā)運(yùn)地、到達(dá)地
考慮要素：發(fā)運(yùn)地的位置和個(gè)數(shù)，到達(dá)地的位置和個(gè)數(shù)；
據(jù)此確定：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式
3、各點(diǎn)每月物流分量
考慮要素：該點(diǎn)客戶(hù)的訂單量、訂單個(gè)數(shù)、訂單的平均規(guī)模
據(jù)此確定：該點(diǎn)的主導(dǎo)作業(yè)類(lèi)型；經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量、到達(dá)量、配送量、配送頻次；運(yùn)輸方式、車(chē)型
4、產(chǎn)品特征
A、產(chǎn)品種類(lèi)
考慮要素：產(chǎn)品的種類(lèi)數(shù)、每種產(chǎn)品銷(xiāo)售的季節(jié)性
B、與配載要求有關(guān)的特征
上海航空物流-0考慮要素：?jiǎn)渭w積、毛重、外包裝規(guī)格與性能、可堆碼高度
C、與儲(chǔ)運(yùn)保管有關(guān)的特征
考慮要素：化學(xué)性質(zhì)（防潮性能、防腐性能、防銹性能及保質(zhì)期），物理性質(zhì)（抗震性能、抗壓性能）
據(jù)此確定：裝卸方式、運(yùn)輸條件、儲(chǔ)存條件、配載條件
D、與保險(xiǎn)、保價(jià)有關(guān)的特征
考慮要素：?jiǎn)蝺r(jià)、價(jià)值密度
據(jù)此確定：保費(fèi)率、保價(jià)
5、銷(xiāo)售情況
考慮要素：銷(xiāo)售方式、供貨方式、退換貨方式
據(jù)此確定：作業(yè)主導(dǎo)類(lèi)型；服務(wù)分類(lèi)項(xiàng)目、提供的服務(wù)時(shí)間
6、信息需求
考慮要素：貨物在不同物流環(huán)節(jié)中的狀態(tài)信息和數(shù)量信息、單據(jù)傳遞信息
據(jù)此確定：信息流程
二、上海航空托運(yùn)-確定物流需求模型
方法：標(biāo)準(zhǔn)判斷法
1、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型
貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫(kù)）>6000立方米/月發(fā)運(yùn)頻次<2次/月供貨方式：以自運(yùn)自提為主。
2、干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型（包括跨區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)配送）
運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量>4000噸/月發(fā)運(yùn)頻次>15次/月運(yùn)輸距離>400公里
3、市內(nèi)配送主導(dǎo)型
供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運(yùn)輸距離<50公里
配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶(hù)要求，及時(shí)送到。
4、流通加工作業(yè)主導(dǎo)型
客戶(hù)要求的流通加工的作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分。
主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。 
三、物流運(yùn)作方案的設(shè)計(jì)：1、倉(cāng)儲(chǔ)方案
方法：優(yōu)選法、經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)
（1）上海航空運(yùn)輸-倉(cāng)庫(kù)作業(yè)主導(dǎo)型
A、倉(cāng)庫(kù)的選擇
位置：由于所需使用面積較大，倉(cāng)庫(kù)的位置一般選擇在價(jià)格便宜的地方。要求總可使用面積大于實(shí)際使用面積。
庫(kù)種：價(jià)格的為首要選擇標(biāo)準(zhǔn)，出入庫(kù)頻繁的，選擇平房倉(cāng)，不頻繁的，選擇樓房倉(cāng)也可。
其它設(shè)施：要求防潮、清潔的貨物，須有托盤(pán)及輔助搬運(yùn)設(shè)施拖車(chē)、叉車(chē)等。
B、庫(kù)存量的確定
非季節(jié)性產(chǎn)品：
非季節(jié)性產(chǎn)品的需求量隨季節(jié)的波動(dòng)性不大，各月之間庫(kù)存量均衡。庫(kù)存方案設(shè)計(jì)如下：
上海航空快運(yùn)-經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量：
考慮因素：年貨物周轉(zhuǎn)總量或某點(diǎn)的需求總量、運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)用、單件商品的儲(chǔ)存成本
方法：經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量規(guī)劃法
貨物價(jià)值密度高，單件儲(chǔ)存成本高的貨物，采用定量庫(kù)存模型；貨物價(jià)值密度低，單件儲(chǔ)存成本低的貨物采用定期庫(kù)存模型。
其中，年貨物周轉(zhuǎn)總量根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或銷(xiāo)售預(yù)測(cè)得來(lái)（年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量=歷史數(shù)據(jù)X波動(dòng)系數(shù)）；運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)用及單件商品的儲(chǔ)存成本的確定方法：a同種商品由往年的歷史數(shù)據(jù)得來(lái)b在確定的線路上，運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)和某點(diǎn)單件儲(chǔ)存費(fèi)可通過(guò)預(yù)算得來(lái)。
面積：
考慮因素：堆碼系數(shù)、堆碼限高
方法：面積=經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶(hù)要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層數(shù)X單件高度X堆碼系數(shù))
其中，影響堆碼系數(shù)的因素：產(chǎn)品種類(lèi)、批次要求、外包裝的體積、表面積的光滑平整程度、堆碼時(shí)的緊密程度。
季節(jié)性產(chǎn)品：
單品
上海航空托運(yùn)-經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量：
考慮因素：a旺季周期、旺季周轉(zhuǎn)量量或某點(diǎn)的需求總量旺季時(shí)的運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)用，旺季時(shí)單件商品的儲(chǔ)存成本
b淡季周期、淡季周轉(zhuǎn)量量或某點(diǎn)的需求總量
淡季時(shí)的運(yùn)費(fèi)、訂單處理費(fèi)用，淡季時(shí)單件商品的儲(chǔ)存成本
方法：經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量規(guī)劃
貨物價(jià)值密度高，單件儲(chǔ)存成本高的貨物，采用定量庫(kù)存模型；貨物價(jià)值密度低，單件儲(chǔ)存成本低的貨物采用定期庫(kù)存模型。
其中，各參數(shù)的確定方法同上。
面積：
航空快遞-考慮因素：堆碼系數(shù)、堆碼限高
方法：面積=經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶(hù)要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層數(shù)X單件高度X堆碼系數(shù))
堆碼系數(shù)的確定方式同上。
多品一般一個(gè)廠商會(huì)有多種產(chǎn)品，多種產(chǎn)品組合的倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)如下：
庫(kù)存量：
航空物流-考慮因素：某點(diǎn)上各種商品周轉(zhuǎn)量之和
面積：根據(jù)各種商品周轉(zhuǎn)量某時(shí)的最大量確定該點(diǎn)的庫(kù)存面積。方法同上。
（2）干線發(fā)運(yùn)作業(yè)主導(dǎo)型（包括省市的經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)配送）
  A、倉(cāng)庫(kù)的選擇
位置：到發(fā)貨作業(yè)頻繁，倉(cāng)庫(kù)的位置一般選擇在靠近干線沿線的地方。到貨倉(cāng)庫(kù)的選擇位置同上。
庫(kù)種：一般選擇平房倉(cāng)，便于出入庫(kù)的操作。
其它設(shè)施：帶有專(zhuān)用線，高站臺(tái)。
B、倉(cāng)庫(kù)面積的確定
方法：面積=經(jīng)濟(jì)庫(kù)存體積量（或客戶(hù)要求的庫(kù)存體積量）/(堆碼層數(shù)X單件高度X堆碼系數(shù))
堆碼系數(shù)：堆碼系數(shù)的確定方式同上。
（3）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型
A、倉(cāng)庫(kù)的選擇
空運(yùn)-位置：
考慮因素：最大卸貨量或最頻繁卸貨的卸貨點(diǎn)位置；與配送點(diǎn)的最短徑距
庫(kù)種：一般選擇選擇平房倉(cāng)，便于出入庫(kù)的操作
B、庫(kù)存量的確定
庫(kù)存量：該點(diǎn)的需求庫(kù)存量+安全庫(kù)存量
方法：安全庫(kù)存量的規(guī)劃
（4）流通加工作業(yè)主導(dǎo)型
A、倉(cāng)庫(kù)的選擇
作業(yè)場(chǎng)所：流通加工庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境要求符合良好的生產(chǎn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
B、倉(cāng)庫(kù)面積的確定
面積：庫(kù)存面積+作業(yè)面積
2、航空運(yùn)輸方案
（1）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送）
A、運(yùn)輸方式的選擇
考慮因素：運(yùn)輸成本、安全性
大批量、到達(dá)庫(kù)有專(zhuān)用線：選用鐵路整車(chē)運(yùn)輸。
時(shí)間性強(qiáng)、中小批量、到達(dá)庫(kù)無(wú)專(zhuān)用線：選用公路運(yùn)輸或鐵路零擔(dān)。
根據(jù)庫(kù)存量和銷(xiāo)售量，選擇成本低的運(yùn)輸方式，鐵路承運(yùn)80%的貨物，其余的20%以公路或快運(yùn)方式保證商品的供應(yīng)。
B、車(chē)型的選擇
根據(jù)貨物的價(jià)格和商品性質(zhì)，或客戶(hù)的特定要求，選擇敞式車(chē)、封閉車(chē)、半封閉車(chē)、保溫車(chē)、冷藏車(chē)。
根據(jù)貨物運(yùn)量的需要和配載合理性，選擇合適噸位的車(chē)或集裝箱，盡量做到滿(mǎn)載，不甩貨。
C、車(chē)源的選擇
公路運(yùn)輸，時(shí)間緊急從發(fā)運(yùn)地發(fā)車(chē)，時(shí)間不緊急，盡量找回程車(chē)。
D、保險(xiǎn)
鐵路保險(xiǎn)：代客戶(hù)辦理鐵路運(yùn)輸保險(xiǎn)。
公路保險(xiǎn)：代客戶(hù)或由客戶(hù)自己辦理汽貨運(yùn)保險(xiǎn)。
E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃）
單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)：根據(jù)不同的可行線路和運(yùn)輸方式及車(chē)型進(jìn)行成本預(yù)算和時(shí)間預(yù)算方案，結(jié)合客戶(hù)的要求的側(cè)重點(diǎn)，選擇合適的方案。
同種貨物的多點(diǎn)間發(fā)運(yùn)或調(diào)撥：
考慮因素：各始發(fā)點(diǎn)的位置和運(yùn)輸條件、始發(fā)點(diǎn)的可發(fā)貨數(shù)量、到達(dá)點(diǎn)位置和接卸條件、到達(dá)
點(diǎn)數(shù)量、各點(diǎn)間不同的里程價(jià)。
目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小
方法：多元線性回歸分析法
（2）市內(nèi)配送作業(yè)主導(dǎo)型
A、車(chē)型的選擇
上海空運(yùn)-根據(jù)貨物運(yùn)量的需要和配載合理性，選擇合適的噸位，盡量做到滿(mǎn)載。
根據(jù)貨物的價(jià)格和商品性質(zhì)，或客戶(hù)的特定要求，選擇封閉車(chē)、半封閉車(chē)、保溫車(chē)或冷藏車(chē)。
B、車(chē)源的選擇：根據(jù)各城市道路交通管理的規(guī)定，選擇能在市內(nèi)通行的車(chē)輛
C、線路規(guī)劃：
目標(biāo)：時(shí)間短、線路合理、滿(mǎn)載
一線多卸：
考慮因素：運(yùn)貨總量、裝貨點(diǎn)位置、卸貨點(diǎn)位置和個(gè)數(shù)、最大卸貨點(diǎn)位置、各點(diǎn)的卸貨量
方法：根據(jù)起始點(diǎn)貨運(yùn)量選擇車(chē)輛噸位
根據(jù)始發(fā)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)，規(guī)劃閉合線路，選擇卸貨次序。
多點(diǎn)多卸：
考慮因素：可能的最大裝貨量、各裝貨點(diǎn)位置、各點(diǎn)的裝貨量、卸貨點(diǎn)位置和個(gè)數(shù)、最大卸貨點(diǎn)位置、各點(diǎn)的卸貨量
方法：根據(jù)某點(diǎn)的最大裝貨量選擇車(chē)輛噸位線路的規(guī)劃，多元線性回歸分析
不同客戶(hù)貨物的配載：
考慮因素：時(shí)間差、各個(gè)客戶(hù)的裝貨量、各裝貨點(diǎn)位置、卸貨點(diǎn)位置和個(gè)數(shù)、各點(diǎn)的卸貨量
四、方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化
上海航空貨運(yùn)-單點(diǎn)上最優(yōu)的倉(cāng)儲(chǔ)方案、最優(yōu)的運(yùn)輸方案、最優(yōu)的配送方案不等于整體的最優(yōu)。必須從網(wǎng)絡(luò)的角度，綜合倉(cāng)儲(chǔ)方案、運(yùn)輸方案、配送方案，選擇最優(yōu)的整體方案。
在客戶(hù)授權(quán)下，從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流運(yùn)作方案的整體設(shè)計(jì)：
1、物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)定（略）
考慮因素：略
數(shù)量，各點(diǎn)的規(guī)模，位置
主要職能進(jìn)行市內(nèi)配送，實(shí)現(xiàn)高頻次周轉(zhuǎn)。該點(diǎn)倉(cāng)租相對(duì)便宜，減輕的倉(cāng)租費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。
設(shè)計(jì)方法：
A、在現(xiàn)有的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)中，選若干銷(xiāo)售量最大的點(diǎn)作為該區(qū)的物流網(wǎng)點(diǎn)。
B、覆蓋區(qū)域的確定：以該點(diǎn)為中心，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的范圍為該區(qū)的區(qū)域。
2、倉(cāng)儲(chǔ)量與配送頻次的調(diào)整（略）
在一定的條件下倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本是相斥的，作為客戶(hù)的物流總代理就是要能縱觀全局，用經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的方法，做好成本預(yù)算和時(shí)間預(yù)算方案，選擇最佳方案。
五、案的執(zhí)行
操作規(guī)程
空運(yùn)公司物流運(yùn)作模式為基礎(chǔ)，結(jié)合客戶(hù)的特定需求設(shè)計(jì)服務(wù)于該客戶(hù)物流作業(yè)流程和信息處理流程，操作的過(guò)程要嚴(yán)格按照公司的《標(biāo)準(zhǔn)操作SObr》進(jìn)行作業(yè)，運(yùn)作的質(zhì)量要符合《質(zhì)量管理系統(tǒng)》。