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上海虹橋機(jī)場航空貨運(yùn)股份有限責(zé)任公司【400-6806809】專業(yè)提供當(dāng)天件、加急件、來回件、到取件、汽車站提貨、航班托運(yùn)、貨代換單、代收貨款、鮮花紅酒配送等特色當(dāng)天業(yè)務(wù)。
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一、上海航空物流公司背景

1.兩國貿(mào)易發(fā)展迅速

       中國與柬埔寨是傳統(tǒng)的友好鄰邦,兩國友好交往歷史悠久。進(jìn)入新世紀(jì)以來,兩國政治互信不斷增強(qiáng),2012年,兩國確立了要建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。自此以來,高層往來不斷,2016年5月,柬埔寨國王西哈莫尼訪問中國;10月,中國國家主席習(xí)近平訪問柬埔寨。柬埔寨首相洪森也多次訪問中國,支持中國的一帶一路戰(zhàn)略和南海政策,深得中國領(lǐng)導(dǎo)人的贊許。
      自2010年中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成以來,兩國雙邊貿(mào)易額不斷攀升,2015年,兩國貿(mào)易額達(dá)到45億美元,2017年,預(yù)計(jì)將達(dá)到50億美元。同時,截止至2015年年底,中國企業(yè)在柬埔寨投資已經(jīng)累計(jì)超過100億美元,是柬埔寨最大的外資來源國。
      隨著貨運(yùn)能力的增加及市場的需求,此航線項(xiàng)目預(yù)計(jì)前期每年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量2000—5000噸。中期目標(biāo)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司擁有3-6架飛機(jī)的運(yùn)力,屆時每年將實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量突破2萬噸。遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2020年擁有10架飛機(jī)機(jī)組,并建立多條飛往東南亞的貨運(yùn)航線,初步形成中國至東盟各國的純貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò),這將全面促進(jìn)中國與東盟之間的貿(mào)易發(fā)展。


1.2航空物流的經(jīng)營

基于航空運(yùn)輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國際交往的重要意義,多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理,如中國設(shè)立民用航空總局,美國設(shè)聯(lián)邦航空局,前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實(shí)行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補(bǔ)貼等。

航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主,后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表,以固定
的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時,還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

1.3航空物流的發(fā)展基礎(chǔ)

實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護(hù)空域,是飛機(jī)航線飛行的領(lǐng)域。上海虹橋機(jī)場航空貨運(yùn)有限公司其劃定是以連接各個地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線,在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機(jī),要實(shí)施空中交通管制。航空港是民用飛機(jī)場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體,是飛機(jī)安全起降的基地,也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機(jī)是主要載運(yùn)工具。機(jī)型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機(jī)安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸(見航空領(lǐng)航)的設(shè)施。

2、航空物流運(yùn)輸發(fā)展歷程 全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等,為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價格水平持續(xù)低迷,未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。

在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢下,掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展,以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求,要發(fā)展我國的航空物流,就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。
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