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辦理隨機件-空運公司|上海到珠?？者\
虹橋機場國際貨運有限公司1997年成立，辦理隨機件-空運公司|上海到珠?？者\【021-60523632】現為虹橋國際機場下屬全資子公司，擁有國際國內航空貨運一、二類銷售代理資質證書?，F有員工160人，運輸車輛20余臺，是南京機場骨干貨運銷售代理企業(yè)。主要為貨主、航空公司提供的貨運服務包括：國內貨運服務、國際貨運服務、物流保障服務等。
國內貨運服務：負責南京始發(fā)的所有國內航線空運貨代理業(yè)務，以及國內到達貨物在市內提取服務，航空托運擁有多條包艙航線。提供中轉，倉儲，派送，短駁等各項貨物延伸服務。為搶險救災、政府重要貨物運輸的指定收運人。在南京機場候機樓設有“航空快件服務”，為旅客和各類貨主提供“一站式”國內快件服務業(yè)務，主要為隨身攜帶貨物及小件貨物的快速發(fā)運，隨到隨走。
國際貨運服務：負責國際空運進出口貨物的運輸代理業(yè)務，擁有國內外較為完善的代理體系，為客戶提供門到門服務。
物流保障服務：負責卡車監(jiān)管運輸服務，普通地面物流運輸，辦理報關、報檢等進出口貨物相關業(yè)務，提供國內國際貨物地面裝卸操作保障，倉庫管理以及國際貨包機機代業(yè)務。
其他上海貨運代理公司：
中外運空運公司江蘇分公司 北京騰昌江蘇分公司
江蘇翔宇貨代公司 大通國際江蘇分公司
中遠國際江蘇分公司 上海日進江蘇分公司
中海環(huán)球南京分公司 江蘇海輝國際貨運有限公司
上海恒榮南京分公司 華貿國際南京分公司
江蘇遠馳國際貨代公司 天津泛藝江蘇分公司
陜西省國際貨運有限公司 天行健國際貨運有限公司
漢宏國際貨運有限公司 海程邦達江蘇分公司
北京華益物流有限公司 南京福佑物流有限公司
明星快遞有限公司 江蘇亦舜國際物流有限公司
德國物流是如何做到供應鏈精密管理的？
上海浦東機場貨運站-德國企業(yè)供應鏈管理的整體情況
(一)企業(yè)開始認識到重要性
在德國學術領域，供應鏈管理一般是指面向最終顧客需求的對產品從計劃、供貨商選擇、采購、生產、運輸配送直至回購的過程優(yōu)化。物流是供應鏈管理中的一個環(huán)節(jié)。供應鏈管理涉及商品的大部分價值鏈，它超越行業(yè)，要求所有參與者緊密合作。實施供應鏈管理的優(yōu)勢在于降低采購成本、縮短交貨時間、減少產品庫存、提高供應商忠誠度和服務水平。
德國企業(yè)的物流管理經歷了以下階段：
1970年代(傳統(tǒng)物流，目標是優(yōu)化各環(huán)節(jié)功能)：采購——機場運輸、轉運、倉儲——生產——航空運輸、轉運、倉儲——銷售；
1980年代(橫向交叉物流，目標是優(yōu)化訂單)：采購——傳統(tǒng)物流——生產——傳統(tǒng)物流——營銷——客戶；
1990年代(價值鏈整合物流，目標是優(yōu)化價值鏈)：客戶來單——研發(fā)(轉包給供應商)——采購(轉包給供應商)——生產(轉包給供應商)——配送(轉包給供應商)——回收(轉包給供應商)——客戶；
21世紀(全球化價值鏈整合物流，目標是建立和優(yōu)化全球網絡)。
據調查，81%的德國企業(yè)認為實行供應鏈管理將提高企業(yè)競爭力。但只有超過20%的企業(yè)建立起了有效地供應鏈管理，因為德國95%的企業(yè)為中小企業(yè)，大企業(yè)和較大規(guī)模的中型企業(yè)對供應鏈管理比較重視，而小企業(yè)受自身規(guī)模、實力所限基本上未建立起供應鏈管理。另據統(tǒng)計，德國37—39%的大企業(yè)尚未擁有戰(zhàn)略性供應鏈?！ ?br />
德國供應鏈管理總費用一般占企業(yè)營業(yè)額的7%。實行供應鏈管理的企業(yè)的利潤率為未實行企業(yè)的兩倍。上海浦東機場托運實行供應鏈管理的標準產品生產商，其平均利潤率為11%，個性化產品的生產商平均利潤率為9%。
總體來看，相比美國等服務業(yè)強大的國家，德國企業(yè)，主要是中小企業(yè)對供應鏈管理這一新生事物在實踐上還有一個接受的過程?！ ?br />
(二)供應鏈管理企業(yè)的主要做法
1、SCOR模式
德國實行供應鏈管理的企業(yè)以大型企業(yè)居多，它們都有自己完整的供應鏈，自行管理整合。供應鏈一般采用SCOR模型。SCOR模型由美國供應管理協(xié)會推薦，可用優(yōu)化企業(yè)目前的供應鏈。它超越了企業(yè)和部門的邊界，關注供應鏈上下游伙伴關系，注重關聯企業(yè)的戰(zhàn)略聯系和高效運營?！ ?br />
2、合同物流模式
德國的合同物流(Kontraktlogistik)即英美所說的第三方物流(3pl)，從合同執(zhí)行方角度來看類似于香港的“利豐模式”。簡單地說，合同物流就是生產商或者零售商同物流企業(yè)簽訂較為長期的合同，把整個物流環(huán)節(jié)外包的模式?！ ?br />
上海機場航空貨運站-合同物流模式在德國較為流行，特別是在出口型企業(yè)的供應鏈管理中。據Kompass企業(yè)交流網站不完全統(tǒng)計，德國有合同物流企業(yè)700余家，其中不僅有德國郵政DHL、德國鐵路Schenker、Kühne&Nagel、Dachser和Fiege這樣的大公司，也有Grieshaber和Karldischinger這樣的中小企業(yè)。這些企業(yè)同客戶一般簽訂3—5年的合同，從產品計劃階段開始就較深入地進入到客戶的產品價值鏈，通過自己的專業(yè)服務為客戶創(chuàng)造更大的價值。德國的合同物流企業(yè)主要活躍在汽車、紡織、食品和冷凍制品以及制藥行業(yè)。2008年，德國企業(yè)供應鏈管理的市場規(guī)模為810億歐元，其中將近30%采用合同物流模式?！ ?br />
值得注意的是，德國企業(yè)供應鏈管理外包趨勢明顯減緩。2005年時曾達到高峰，很多企業(yè)把整條供應鏈都外包出去。但根據德國工業(yè)聯合會研究報告，2010年供應鏈管理整體外包未出現增長，一些大企業(yè)將供應鏈管理部分重新收回企業(yè)內部。
(三)國家沒有扶植措施
德國是典型的市場經濟國家，除特殊情況外(比如經濟危機)政府對經濟生活的干預較少。具體到供應鏈管理企業(yè)行業(yè)，德國政府沒有直接的具體的扶持措施。
二、對我發(fā)展供應鏈管理型外貿企業(yè)的建議
作為全球最大的制造業(yè)國家，我們不可能永遠依靠人口紅利走低勞動力成本之路。況且我國面臨的外貿環(huán)境日趨不容樂觀，針對中國“雙反”案件不斷增多，而且正在從發(fā)達國家向發(fā)展中國家蔓延。我們的制造業(yè)企業(yè)要提升產業(yè)結構，努力占據全球價值鏈的兩個高端，即研發(fā)和銷售。我們要努力發(fā)展和促進企業(yè)的供應鏈管理和供應鏈管理型企業(yè)。21世紀的競爭可能不再是單純的企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭?，F在的趨勢是，隨著全球化的不斷深化，企業(yè)間正在加快戰(zhàn)略聯盟的步伐。我們可以考慮：
(一)大企業(yè)要努力優(yōu)化自己的供應鏈
中國企業(yè)正在走出去。要看到隨著中國經濟的快速發(fā)展，我們的大企業(yè)已經有實力進行全球采購。浦東機場空運公司我們的企業(yè)要培養(yǎng)世界眼光，不能僅滿足于接單——生產——出口模式。從前的“兩頭在外”的加工模式是當時條件下合適的模式，但只能帶來價值鏈最低的部分，已不能滿足外貿企業(yè)產業(yè)升級的需要。大企業(yè)要在全球范圍內
加強對采購、供應商選擇、運輸配送乃至國外銷售商選擇等供應鏈環(huán)節(jié)的研究，努力整合資源，打造跨國企業(yè)。郵政、鐵路、航空等具有天然優(yōu)勢的大型運輸企業(yè)要努力依托自身優(yōu)勢，建設自己的供應鏈管理服務部門或子公司，成為優(yōu)秀的第三方物流供應商?！ ?br />
(二)中小企業(yè)要努力融入到全球供應鏈中去
對于中小企業(yè)，受自身實力所限，最現實的做法應該是找準市場定位，成為本土大企業(yè)或者外國企業(yè)的供應鏈中的一環(huán)。爭取獲得長期穩(wěn)定的合同，從而確保企業(yè)獲得規(guī)劃未來發(fā)展的基礎?！ ?br />
(三)要下大力氣關注可持續(xù)發(fā)展問題
可持續(xù)發(fā)展已成為世界性話題?？鐕髽I(yè)為了維護自身形象都十分關注環(huán)保、節(jié)能減排。是否取得某項綠色證書已成為跨國企業(yè)選擇供應商的必要審核條件。我們的企業(yè)一定要加以重視，努力成為環(huán)境友好型企業(yè)?！?br />
國內貨運服務：負責南京始發(fā)的所有國內航線空運貨代理業(yè)務，以及國內到達貨物在市內提取服務，航空托運擁有多條包艙航線。提供中轉，倉儲，派送，短駁等各項貨物延伸服務。為搶險救災、政府重要貨物運輸的指定收運人。在南京機場候機樓設有“航空快件服務”，為旅客和各類貨主提供“一站式”國內快件服務業(yè)務，主要為隨身攜帶貨物及小件貨物的快速發(fā)運，隨到隨走。
國際貨運服務：負責國際空運進出口貨物的運輸代理業(yè)務，擁有國內外較為完善的代理體系，為客戶提供門到門服務。
物流保障服務：負責卡車監(jiān)管運輸服務，普通地面物流運輸，辦理報關、報檢等進出口貨物相關業(yè)務，提供國內國際貨物地面裝卸操作保障，倉庫管理以及國際貨包機機代業(yè)務。
其他上海貨運代理公司：
中外運空運公司江蘇分公司 北京騰昌江蘇分公司
江蘇翔宇貨代公司 大通國際江蘇分公司
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上海恒榮南京分公司 華貿國際南京分公司
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陜西省國際貨運有限公司 天行健國際貨運有限公司
漢宏國際貨運有限公司 海程邦達江蘇分公司
北京華益物流有限公司 南京福佑物流有限公司
明星快遞有限公司 江蘇亦舜國際物流有限公司
德國物流是如何做到供應鏈精密管理的？
上海浦東機場貨運站-德國企業(yè)供應鏈管理的整體情況
(一)企業(yè)開始認識到重要性
在德國學術領域，供應鏈管理一般是指面向最終顧客需求的對產品從計劃、供貨商選擇、采購、生產、運輸配送直至回購的過程優(yōu)化。物流是供應鏈管理中的一個環(huán)節(jié)。供應鏈管理涉及商品的大部分價值鏈，它超越行業(yè)，要求所有參與者緊密合作。實施供應鏈管理的優(yōu)勢在于降低采購成本、縮短交貨時間、減少產品庫存、提高供應商忠誠度和服務水平。
德國企業(yè)的物流管理經歷了以下階段：
1970年代(傳統(tǒng)物流，目標是優(yōu)化各環(huán)節(jié)功能)：采購——機場運輸、轉運、倉儲——生產——航空運輸、轉運、倉儲——銷售；
1980年代(橫向交叉物流，目標是優(yōu)化訂單)：采購——傳統(tǒng)物流——生產——傳統(tǒng)物流——營銷——客戶；
1990年代(價值鏈整合物流，目標是優(yōu)化價值鏈)：客戶來單——研發(fā)(轉包給供應商)——采購(轉包給供應商)——生產(轉包給供應商)——配送(轉包給供應商)——回收(轉包給供應商)——客戶；
21世紀(全球化價值鏈整合物流，目標是建立和優(yōu)化全球網絡)。
據調查，81%的德國企業(yè)認為實行供應鏈管理將提高企業(yè)競爭力。但只有超過20%的企業(yè)建立起了有效地供應鏈管理，因為德國95%的企業(yè)為中小企業(yè)，大企業(yè)和較大規(guī)模的中型企業(yè)對供應鏈管理比較重視，而小企業(yè)受自身規(guī)模、實力所限基本上未建立起供應鏈管理。另據統(tǒng)計，德國37—39%的大企業(yè)尚未擁有戰(zhàn)略性供應鏈?！ ?br />
德國供應鏈管理總費用一般占企業(yè)營業(yè)額的7%。實行供應鏈管理的企業(yè)的利潤率為未實行企業(yè)的兩倍。上海浦東機場托運實行供應鏈管理的標準產品生產商，其平均利潤率為11%，個性化產品的生產商平均利潤率為9%。
總體來看，相比美國等服務業(yè)強大的國家，德國企業(yè)，主要是中小企業(yè)對供應鏈管理這一新生事物在實踐上還有一個接受的過程?！ ?br />
(二)供應鏈管理企業(yè)的主要做法
1、SCOR模式
德國實行供應鏈管理的企業(yè)以大型企業(yè)居多，它們都有自己完整的供應鏈，自行管理整合。供應鏈一般采用SCOR模型。SCOR模型由美國供應管理協(xié)會推薦，可用優(yōu)化企業(yè)目前的供應鏈。它超越了企業(yè)和部門的邊界，關注供應鏈上下游伙伴關系，注重關聯企業(yè)的戰(zhàn)略聯系和高效運營?！ ?br />
2、合同物流模式
德國的合同物流(Kontraktlogistik)即英美所說的第三方物流(3pl)，從合同執(zhí)行方角度來看類似于香港的“利豐模式”。簡單地說，合同物流就是生產商或者零售商同物流企業(yè)簽訂較為長期的合同，把整個物流環(huán)節(jié)外包的模式?！ ?br />
上海機場航空貨運站-合同物流模式在德國較為流行，特別是在出口型企業(yè)的供應鏈管理中。據Kompass企業(yè)交流網站不完全統(tǒng)計，德國有合同物流企業(yè)700余家，其中不僅有德國郵政DHL、德國鐵路Schenker、Kühne&Nagel、Dachser和Fiege這樣的大公司，也有Grieshaber和Karldischinger這樣的中小企業(yè)。這些企業(yè)同客戶一般簽訂3—5年的合同，從產品計劃階段開始就較深入地進入到客戶的產品價值鏈，通過自己的專業(yè)服務為客戶創(chuàng)造更大的價值。德國的合同物流企業(yè)主要活躍在汽車、紡織、食品和冷凍制品以及制藥行業(yè)。2008年，德國企業(yè)供應鏈管理的市場規(guī)模為810億歐元，其中將近30%采用合同物流模式?！ ?br />
值得注意的是，德國企業(yè)供應鏈管理外包趨勢明顯減緩。2005年時曾達到高峰，很多企業(yè)把整條供應鏈都外包出去。但根據德國工業(yè)聯合會研究報告，2010年供應鏈管理整體外包未出現增長，一些大企業(yè)將供應鏈管理部分重新收回企業(yè)內部。
(三)國家沒有扶植措施
德國是典型的市場經濟國家，除特殊情況外(比如經濟危機)政府對經濟生活的干預較少。具體到供應鏈管理企業(yè)行業(yè)，德國政府沒有直接的具體的扶持措施。
二、對我發(fā)展供應鏈管理型外貿企業(yè)的建議
作為全球最大的制造業(yè)國家，我們不可能永遠依靠人口紅利走低勞動力成本之路。況且我國面臨的外貿環(huán)境日趨不容樂觀，針對中國“雙反”案件不斷增多，而且正在從發(fā)達國家向發(fā)展中國家蔓延。我們的制造業(yè)企業(yè)要提升產業(yè)結構，努力占據全球價值鏈的兩個高端，即研發(fā)和銷售。我們要努力發(fā)展和促進企業(yè)的供應鏈管理和供應鏈管理型企業(yè)。21世紀的競爭可能不再是單純的企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭?，F在的趨勢是，隨著全球化的不斷深化，企業(yè)間正在加快戰(zhàn)略聯盟的步伐。我們可以考慮：
(一)大企業(yè)要努力優(yōu)化自己的供應鏈
中國企業(yè)正在走出去。要看到隨著中國經濟的快速發(fā)展，我們的大企業(yè)已經有實力進行全球采購。浦東機場空運公司我們的企業(yè)要培養(yǎng)世界眼光，不能僅滿足于接單——生產——出口模式。從前的“兩頭在外”的加工模式是當時條件下合適的模式，但只能帶來價值鏈最低的部分，已不能滿足外貿企業(yè)產業(yè)升級的需要。大企業(yè)要在全球范圍內
加強對采購、供應商選擇、運輸配送乃至國外銷售商選擇等供應鏈環(huán)節(jié)的研究，努力整合資源，打造跨國企業(yè)。郵政、鐵路、航空等具有天然優(yōu)勢的大型運輸企業(yè)要努力依托自身優(yōu)勢，建設自己的供應鏈管理服務部門或子公司，成為優(yōu)秀的第三方物流供應商?！ ?br />
(二)中小企業(yè)要努力融入到全球供應鏈中去
對于中小企業(yè)，受自身實力所限，最現實的做法應該是找準市場定位，成為本土大企業(yè)或者外國企業(yè)的供應鏈中的一環(huán)。爭取獲得長期穩(wěn)定的合同，從而確保企業(yè)獲得規(guī)劃未來發(fā)展的基礎?！ ?br />
(三)要下大力氣關注可持續(xù)發(fā)展問題
可持續(xù)發(fā)展已成為世界性話題?？鐕髽I(yè)為了維護自身形象都十分關注環(huán)保、節(jié)能減排。是否取得某項綠色證書已成為跨國企業(yè)選擇供應商的必要審核條件。我們的企業(yè)一定要加以重視，努力成為環(huán)境友好型企業(yè)?！?br />
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