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虹橋機場航空貨運業(yè)具備遠大前景
未來,航空貨運業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看,現(xiàn)實的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們,快遞物流業(yè)是個非常有潛力的行業(yè),市場很大。而航空貨運是提高其效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流,這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
對航空公司來說,貨運業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè)。只要有飛機,就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右,上海到煙臺空運在經(jīng)營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右。在飛機作為客運工具投入使用之后,貨運業(yè)務(wù)的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,這3%~15%的收入就是邊際收入,甚至可以被當做利潤。航空運輸業(yè)的利潤本來就很低,基本上是2%~5%。所以,貨運收入對于航空公司的盈虧,特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,全貨機的經(jīng)營則是另外一個概念,其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講,貨運就不再是附加產(chǎn)品,必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。
而對于一個地區(qū)來說,全貨機的運營將大大改善當?shù)氐奈锪鳁l件,使產(chǎn)業(yè)升級成為可能。試想,如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產(chǎn)品沒有全貨機的支持,如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持,從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以,一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級往往需要全貨機的支持。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展,在低端市場上打價格戰(zhàn)難以成就卓越的公司,必須有全貨機根據(jù)快遞包裹的時限決定起飛時間,才能推出“當日達”“次晨達”等高端產(chǎn)品,才有可能與同行競爭者拉開差距,這也就是順豐、圓通發(fā)展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上,在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟體以后,物流業(yè)對經(jīng)濟的支撐將非常重要。出現(xiàn)1家~3家像美國UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商,不僅可以大大促進國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭。
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