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上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空物流加急件 我們的海運(yùn)業(yè)務(wù)遍布全球主要港口，與各大航運(yùn)公司建立了全球聯(lián)盟協(xié)議，我們的專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)讓客戶加快了他們的資金靈活的運(yùn)用。我們專業(yè)的海運(yùn)知識(shí)及全球聯(lián)運(yùn)服務(wù)，無(wú)論您需要集裝箱整箱運(yùn)輸，拼箱運(yùn)輸，或者其他專業(yè)的海運(yùn)服務(wù)，我們能為您提供最具成本效益的物流解決方案，并順利地完成您委托的國(guó)際門對(duì)門運(yùn)輸。航空貨運(yùn)公司-我們的集裝箱整箱和拼箱服務(wù)覆蓋了五大洲市場(chǎng)。我們同時(shí)非常有經(jīng)驗(yàn)?zāi)芴幚砀鞣N尺寸、重量超限的項(xiàng)目貨物。
業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)：機(jī)場(chǎng)托運(yùn)公司在中東、歐、美線走得比較好，尤其是中東線在價(jià)格和訂艙上有較大的優(yōu)勢(shì)，東南亞近港線散裝貨拼箱費(fèi)免收。同時(shí)在國(guó)外已有多個(gè)代理。
2005年1月28日，香港《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)：廣受關(guān)注的北京第二機(jī)場(chǎng)，選址已確定在北京正南方位，距離北京市區(qū)約四十公里的南各莊一帶。北京第二機(jī)場(chǎng)已被納入北京整體城市規(guī)劃之內(nèi)。預(yù)期的開(kāi)通時(shí)間確定在2010年至2015年。此舉是為迎接2020年北京機(jī)場(chǎng)的旅客流量估計(jì)可能達(dá)到1.2億人次?，F(xiàn)時(shí)的北京首都機(jī)場(chǎng)，已有兩條跑道，兩棟客運(yùn)大樓。為迎接2008年的北京奧運(yùn)做準(zhǔn)備，現(xiàn)正興建第三座客運(yùn)大樓和第三條跑道。到2007年擴(kuò)建工程投入使用。屆時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)每年可接待旅客達(dá)到6千萬(wàn)人次。預(yù)測(cè)，首都機(jī)場(chǎng)的旅客流量到2015年將達(dá)到8千萬(wàn)人次。故此，北京第二機(jī)場(chǎng)才進(jìn)入議事日程。
2005年4月12日，香港《文匯報(bào)》報(bào)導(dǎo)：上海浦東機(jī)場(chǎng)一期工程是按照年客流量2千萬(wàn)人次來(lái)設(shè)計(jì)的。但該機(jī)場(chǎng)一期工程建成不過(guò)短短五年，到2004年的客流量已經(jīng)超過(guò)了2100萬(wàn)人次。2005年12月22日，根據(jù)《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，上海浦東機(jī)場(chǎng)第二期擴(kuò)建工程全面啟動(dòng)。主要包括第二候機(jī)樓、二期貨運(yùn)區(qū)和第三條跑道等相關(guān)項(xiàng)目。計(jì)劃2007年底竣工，2008年奧運(yùn)會(huì)前正式啟用。預(yù)計(jì)完工投入使用后，浦東機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐能力每年可達(dá)4200萬(wàn)人次。2005年12月16日，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)外宣布，浦東機(jī)場(chǎng)還將興建第三候機(jī)樓和另增建兩條跑道，總計(jì)將有五條跑道。此舉是為迎接到2010年左右，浦東機(jī)場(chǎng)的旅客年吞吐量將達(dá)到6000萬(wàn)人次，而遠(yuǎn)期，到2011-2015年將達(dá)到9千萬(wàn)人次。
2005年12月1日，香港《蘋(píng)果日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)：2004年8月落成的廣州新白云機(jī)場(chǎng)，由于日前的客運(yùn)量已接近飽和，因此，機(jī)場(chǎng)進(jìn)行第二期擴(kuò)建工程已刻不容緩。2004年，廣州機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量猛增4百萬(wàn)人次，達(dá)到2032萬(wàn)人次。2005年的客運(yùn)量可望達(dá)到2400至2500萬(wàn)人次?；具_(dá)到年接待旅客2500萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)能力，而這一目標(biāo)原定在2010年出現(xiàn)。這樣，差不多提前5年就已經(jīng)達(dá)標(biāo)。第二期擴(kuò)建工程主要是增建第三條跑道、擴(kuò)建停機(jī)位和指廊及連接廊等客運(yùn)樓設(shè)施。屆時(shí)，旅客的接待能力可達(dá)每年8千萬(wàn)人次、貨運(yùn)量可達(dá)每年1百萬(wàn)噸。
根據(jù)媒體綜合報(bào)道：關(guān)于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，自1998年7月建成投入使用。目前，該機(jī)場(chǎng)擁有一座Y字形客運(yùn)大樓，設(shè)有兩條全天候運(yùn)作的跑道。年客運(yùn)吞吐能力為4500萬(wàn)人次、年貨運(yùn)處理能力為300萬(wàn)噸。若增建中部X型第二客運(yùn)大樓和其它貨運(yùn)站設(shè)備后，最終的年客運(yùn)吞吐能力為8700萬(wàn)人次、年貨運(yùn)處理能力為900萬(wàn)噸。2004年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量為3714萬(wàn)人次、貨運(yùn)量為310萬(wàn)噸；2005年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量為4074萬(wàn)人次、貨運(yùn)量為340萬(wàn)噸。目前，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，在全球機(jī)場(chǎng)排名中，客流量名列第五。
虹橋機(jī)場(chǎng)空運(yùn)，是人們從地面通往青天的“站臺(tái)”；跑道，是人們登上飛機(jī)，直上青天的“天橋”。機(jī)場(chǎng)有如火車站、巴士站一樣不可少；跑道有如高速公路、鐵道路軌、磁懸浮路基一樣不可或缺。但是，機(jī)場(chǎng)不是越多、越大越好，跑道也不是越多、越長(zhǎng)越好。就現(xiàn)在大型民用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，三千八百米的跑道長(zhǎng)度足以，非修成4千米以上不可，那是多余；設(shè)有兩條跑道、分別起降，且與地面交通設(shè)施和空中流量控制能力相匹配，而非修上三條、五條跑道不可，那是浪費(fèi)。
人們由陸路旅行轉(zhuǎn)入空中旅行，機(jī)場(chǎng)、跑道和飛機(jī)是三項(xiàng)基本要素。但從立體交通運(yùn)行的整體來(lái)看，有兩個(gè)“瓶頸”是關(guān)鍵。一個(gè)是陸路交通設(shè)施與機(jī)場(chǎng)“站臺(tái)”之間的銜接是否多樣和通暢；一個(gè)是跑道“天橋”之上的“空中走廊”、“空中扇面”、“空中航路”等-通稱的空域是否暢通無(wú)阻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前大陸空域中的空中交通管制或流量控制因素造成的航班不正常延誤或等待占到60%以上。如果這兩個(gè)瓶頸問(wèn)題不能得到合理的化解，則某個(gè)機(jī)場(chǎng)的跑道越多、單位時(shí)間可放行起降的飛機(jī)量越大，那么，造成航班延誤、等待的事件豈不是越嚴(yán)重。
或許是，以擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)建設(shè)的需求因素來(lái)“逼迫”空交管理系統(tǒng)盡快改變政策和管理模式，也未可知。對(duì)于這類高度集中統(tǒng)一的行業(yè)來(lái)說(shuō)，若不從宏觀和全局著想，單靠系統(tǒng)中的“某一點(diǎn)”來(lái)“督促”，似乎是有點(diǎn)“曲線救國(guó)”了。
浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)再?gòu)哪承C(jī)場(chǎng)自身的興建來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工到運(yùn)行，花上三年五載的時(shí)間，可一投入使用，該“方便”之處不方便、應(yīng)便利之處不便利、需安全之處不安全、宜人性化之處不人性化……而且短期之內(nèi)就達(dá)到了“飽和狀態(tài)”；于是，立即擴(kuò)建、改造，開(kāi)始第二期、第三期工程……
相比之下，他人兩條跑道可以勝任的事，你非得五條跑道才能辦到；換言之，你五條跑道的效能還不及他人的兩條跑道……
這到底是“考慮不周”還是“發(fā)展太快”？是“始料不及”還是“未曾想過(guò)”？
有業(yè)內(nèi)人士斷言：過(guò)程比結(jié)果重要！或許從中可以體察和感悟一些深層次的“道理”。
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