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航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人（航空公司）或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證。在航空貨運(yùn)法律實(shí)踐中，航空貨運(yùn)業(yè)當(dāng)事人的法律地位、運(yùn)輸合同的效力、法律適用與案件管轄、運(yùn)費(fèi)糾紛、索賠糾紛等等，可以說都是圍繞著航空貨運(yùn)單展開的。航空貨運(yùn)單在航空貨運(yùn)業(yè)運(yùn)營實(shí)務(wù)中的地位非常重要，可以說是調(diào)整、確定航空貨運(yùn)業(yè)當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的關(guān)鍵。筆者在此針對(duì)航空貨運(yùn)單實(shí)踐中存在著的問題，從法律的角度一一闡述。
應(yīng)該說，由于航空貨運(yùn)業(yè)國內(nèi)與國際性并重，尤其在國際航空貨運(yùn)中，在適用法律層面，由于不同法域的法律的制訂背景、應(yīng)用環(huán)境不同，存在著這樣那樣的差異，比如《華沙公約》、《海牙協(xié)定》、《蒙特利爾公約（1999）》，以及國內(nèi)《民用航空法》等等，而且各個(gè)公約的締約國不同，公約的約束力也不同，所以說如果適用不同的法律完全可能導(dǎo)致不同的法律后果。這種差異的表現(xiàn)存在于各個(gè)環(huán)節(jié)，而且是很具體的，應(yīng)給予足夠的注意。
一、航空貨運(yùn)公司單的法律地位
《華沙公約》規(guī)定，上海航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。《蒙特利爾公約（1999）》規(guī)定，航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。《蒙特利爾第四號(hào)議定書》航空貨運(yùn)單或者貨物收據(jù)是訂立合同、接受貨物和所列運(yùn)輸條件的證明。而國內(nèi)法則排除了對(duì)“貨物收據(jù)”的認(rèn)可：《民用航空法》規(guī)定，航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。
根據(jù)上面法律條款的規(guī)定，可以看出，航空貨運(yùn)單雖然在航空貨物運(yùn)輸中的地位非常重要，但它不同于海運(yùn)提單的物權(quán)憑證的效力，只是證明合同成立的一種初步證據(jù)，而并不是合同本身。航空貨運(yùn)單作為其中一部分，與其他證據(jù)一起構(gòu)成了航空運(yùn)輸合同體系。這里的其他證據(jù)，主要指的是運(yùn)輸記錄、裝箱單、報(bào)關(guān)單、收據(jù)或發(fā)票等等。值得注意的是，如果在合同履行的過程中，上述的其他證據(jù)的證明方向與航空貨運(yùn)單不一致，但證明效力高于航空貨運(yùn)單時(shí)，航空運(yùn)輸合同的認(rèn)定要以其他證據(jù)為主。
但是值得注意的是，在航空運(yùn)輸合同締結(jié)初期，航空貨運(yùn)單的證據(jù)效力要高于其他單據(jù)。比如，下文將要闡述的，航空代理銷售企業(yè)發(fā)放的分運(yùn)單與航空貨運(yùn)單上的記載不一致的，在認(rèn)定航空運(yùn)輸合同時(shí)，一般仍以航空貨運(yùn)單為主。
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